Работники железной магистрали. Именно таким холодным, но поэтичным эпитетом называют железнодорожников. Машинисты, путейцы, дежурные по станции, проводники, диспетчеры – множество профессионалов, которые обеспечивают работу сложного механизма под названием «Беларуская чыгунка». Свой профессиональный праздник они отмечают в первое воскресенье августа.
В Октябрьском также есть железнодорожная ветка в направлении Бобруйск–Рабкор. Кстати, именно здесь, на Рабкоре, и заканчивается железнодорожное полотно, а это большая редкость увидеть своими глазами, где железная дорога не имеет продолжения. Четыре раза в сутки по ветке проходит пассажирский дизель-поезд, курсируют грузовые поезда. Обслуживают участок Бобруйской дистанции пути Могилевского отделения Белорусской железной дороги, куда входят две станции, шесть остановочных пунктов, тринадцать переездов, восемь стрелочных переводов, три бригады под руководством дорожного мастера Виктора Комаровского. За каждой закреплен бригадир и монтеры пути. Каждая бригада задействована на своем участке. Первая – на перегоне с 42 по 51 километр, вторая – с 52 по 62 километр, третья обслуживает участок с 62 по 68 километр. Обеспечивают комфортный проезд пассажиров и безопасную транспортировку грузов люди в оранжевых жилетах. Это они. Путейцы, которые знают характер железной дороги лучше, чем кто-либо другой. Каждый миллиметр просадки пути, каждый ослабший болт на стыке – все фиксируется их опытным взглядом. Они чувствуют «дыхание» железной дороги. Знают, как металл реагирует на перепады температур, как «играет» полотно под тяжестью многотонных составов. Поэтому их работа не про романтику стука колес, а про тяжелый, но жизненно важный труд. В любую пору года, под палящим солнцем, в снег, мороз и дождь, они выходят на линию. Здесь нет места суете. Есть только четкий ритм: проверка зазоров, подтяжка клемм, контроль геометрии пути. Путейцы знают характер своего участка, как таблицу умножения. Для них железная дорога не просто сталь, шпалы, и бесконечные километры пути. Это живой организм, у которого есть свой ритм и голос.
Наверняка, нет людей, которые, хотя бы раз в своей жизни не чувствовали мимо проносящегося скорого поезда ветряного потока. Воздух вокруг сгущается, становится плотным, горячим, пахнущим озоном и разогретым металлом. В этот миг кажется, что дорога делает глубокий вдох. Ты стоишь на обочине и чувствуешь, как этот поток воздуха сбивает дыхание, как дрожит земля. А потом – тишина. И снова слышно, как остывает металл, как щелкают стыки, возвращаясь в свое привычное состояние. Путейцы обслуживают эту железную дорогу.
Многолетним созидательным трудом внес вклад в развитие отрасли монтер пути 10-го околотка Александр Проскурничий. Он из династии железнодорожников. Когда-то и его отец избрал эту непростую профессию, а потом и Александр Иванович пошел по его стопам. Уже перед службой в армии пару месяцев отработал на железнодорожных путях в Бобруйске, даже был помощником машиниста. Только 22 года, как Александр Иванович трудится на одном месте в первой бригаде на одном и том же 10-м околотке. Свой профессионализм и опыт передает молодому поколению. Бригадир Денис Пацукович, хотя и младше по возрасту своего подчиненного Александра Проскурничего, а всегда, если нужно, позаимствует опыт у старшего коллеги. Денис Александрович – также профессионал своего дела. И тоже из династии работников железной дороги. Его Отец Александр Петрович трудится монтером пути в бригаде у сына. Денис почти за десятилетие работы на первом участке, знает в обслуживании железной дороги все досконально. Практику нарабатывал на стальных магистралях в Осиповичах, где три года отработал монтером пути, год трудился по выбранной профессии в Минске. Но большую часть трудовой биографии все же посвятил малой родине – Октябрьщине.
Таким мужским трио первая бригада обслуживает железнодорожные пути с 42 по 51 километр, расположенные между остановочными пунктами Оземля и Черные Броды, а это ни много, ни мало, а десять километров железнодорожного полотна. Занимаются Денис и два Александра выправкой пути, окашивают обочины вдоль железнодорожного полотна, переездов, станций, осуществляют замену деревянных и бетонных шпал, следят за исправностью стрелочных переводов, проводят ежедневные обходы своих участков.
– Многие видят только пролетающие мимо поезда, но за плавностью хода и безопасностью каждого состава уходят сотни часов тяжелого физического труда, – рассказывает бригадир Денис Пацукович. – Замена шпал, выправка пути, контроль каждого болта – не просто работа, это огромная ответственность. У нас нет права на ошибку, ведь от нашей внимательности зависят жизни тысяч людей. Нас часто называют «хозяевами пути». И это правда. Мы знаем каждый изгиб рельса и каждый метр балластной призмы. В нашей работе сочетается тяжелый ручной труд и высокая инженерная точность. Так что человеческий глаз и опыт остаются главным инструментом контроля. В ритме «тук-тук-тук» мы слышим не просто шум колес, а музыку своей жизни, которая неразрывно связана с бесконечной стальной магистралью.
Наталья Евенко.
Фото автора.
