На рубеже 1993-1994 годов прошлого столетия в большинстве информационных сообщений превалировали негативные факты, при этом перспективы на улучшение существующего положения в тогдашних докладах и отчетах просматривались весьма туманно и неопределенно.
Согласно правилам составления отчетности и ее публичного оглашения доклады не принято начинать с недостатков – обычно сразу говорится о достижениях в той или иной сфере, а уже затем следуют недочеты. В начале 90-х от этой практики повсеместно отошли по банальной причине – хвастаться, в принципе, было нечем. Вот и в опубликованных в нашей районной газете «Чырвоны Кастрычнiк» от 19 февраля 1994 года тезисах «Об итогах работы народного хозяйства района в 1993 году и прогнозе основных экономических показателей на 1994 год» вступление выбивается из вышеуказанных правил и совершенно не вызывает оптимизма: «Народное хозяйство района в 1993 году работало в условиях высоких темпов инфляции, нестабильности денежного обращения, острого энергетического кризиса, отсутствия паритета цен, что крайне негативно сказалось на основных итогах работы всех отраслей». Падение промышленного производства, значительное сокращение выпуска товаров народного потребления, кризисные явления в сельском хозяйстве и других сферах постоянно сопровождали экономику нашей страны в тот период 30-летней давности. И если к дефициту продуктов, одежды и обуви, бытовой техники и элементарных товаров для дома вчерашние советские граждане, не избалованные излишествами на протяжении долгого периода, были привычные, то резко изменившиеся с развалом Советского Союза в худшую сторону ранее стабильные и недорогие услуги ощутимо ударили по кошельку и благосостоянию как и предприятий, так и самих жителей нашей республики. Взять хотя бы работу транспорта в те годы. Вот как было об этом сказано в упомянутом докладе, опубликованном на страницах районной газеты: «Нестабильная ситуация в промышленности, продолжающийся рост цен на топливно-энергетические ресурсы оказали отрицательное влияние на транспортные перевозки. Значительное сокращение традиционно рентабельных грузовых перевозок уменьшает в нашей транспортной организации возможности дотации нерентабельных пассажирских перевозок, что привело к отмене 8 автобусных маршрутов. На остальных сокращены рейсы. За два последних года численность работающих в автопарке №17 сократилась на 27 человек». То есть, что вышло: привычные автобусные маршруты закрыли, жителям райцентра и сельских населенных пунктов стало весьма проблематично добираться за пределы района (благо, что октябричанам повезло больше, чем некоторым другим, – выручал пассажирский дизель-поезд). Но и на этом неприятные сюрпризы не заканчивались: каждый, кто пользовался услугами пассажирского автобусного транспорта, рисковал в любой момент просто-напросто не уехать туда, куда ему нужно, если не имел при себе необходимой суммы. Дело в том, что в связи с постоянным ростом цен в то время, необузданной инфляцией человек, приехавший, например, в командировку в областной центр, назавтра вдруг узнавал, что отложенных денег на обратный билет ему уже явно не хватает. Доходило вообще до абсурдных случаев. Парням-сельчанам, призванным служить в белорусскую армию, после традиционных проводов не на чем было ехать к традиционному времени сбора – 5 часам утра в районный военкомат, так как колхоз или совхоз не мог предоставить транспорт по причине отсутствия бензина или дизтоплива. И призывники тогда выкручивались, как могли, чуть ли не шли служить пешком, как это было когда-то, в тот же довоенный час…
Вообще, пустые топливные баки и цистерны стали печальной приметой постперестроечного времени буквально во всех республиках прежнего СССР. И это негативно сказывалось не только на работе транспортной отрасли, сельского хозяйства и других – под удар были поставлены все теплоснабжающие организации. Основное сырье для котельных – мазут и печное топливо в первой половине 90-х было в остром дефиците, из-за чего отопительные сезоны проходили со сбоями, температурный режим не соблюдался как в производственных и служебных помещениях, так и в квартирах граждан. Именно в то время некоторые предприимчивые и мастеровые жильцы вынужденно шли на крайние меры – самовольно возводили в квартирах источники отопления, те же пресловутые грубки на этажах. Из-за сбоя работы котельных случались и серьезные аварии. Лично мне пришлось быть свидетелем, когда в Любанском районе Минской области в новой школе в одни из выходных сурового февраля 1994 года перемерзли и вышли из строя батареи отопления, и школьники до весеннего потепления больше двух месяцев вынуждены были заниматься в сельсовете, доме механизатора, других приспособленных помещениях. Причина была все та же – сельская котельная простаивала из-за отсутствия мазута, которого у поставщика тогда не оказалось. В целом ту зиму с ее аномальными морозами наша республика пережила очень тяжело, дальнейшее решение топливной проблемы просматривалось смутно. Окончательная точка в ней была поставлена несколько лет спустя благодаря комплексным мероприятиям по выходу республики из кризиса, разработанным под руководством Президента Беларуси Александра Лукашенко.
Юрий Касперович.
Проект Создан за счет средств целевого сбора на производство национального контента
